Tem nomes que não precisam de apresentação. Ram Dakota é um desses. Quem viveu o mercado automotivo brasileiro entre o fim dos anos 1990 e o início dos anos 2000 sabe exatamente do que se trata: uma picape que chegou para sacudir o segmento, que foi montada em solo paranaense e que encerrou suas atividades em 2001 deixando uma lacuna difícil de preencher. Mais de duas décadas depois, o nome voltou — e voltou de um jeito que poucos esperavam.
Com a campanha “Para quem carrega o poder no nome”, a Ram não apenas anuncia uma picape nova. Ela convoca memória afetiva, tradição e um posicionamento claro: a Dakota quer ser protagonista no segmento de médias, e não coadjuvante. O filme de lançamento estreou no intervalo do Jornal Nacional em março, produzido pela agência Leo, e entrou com tudo: visualmente cinematográfico, com trilha sonora de Blaze of Glory, o clássico solo de Bon Jovi que chegou ao topo das paradas nos Estados Unidos, Austrália, Canadá e Nova Zelândia. A escolha não foi aleatória — a música de 1990 tem a mesma energia que a marca quis imprimir no retorno da picape: impacto, presença e sem meias-palavras.
“A nova Ram Dakota chega para atender aos anseios dos brasileiros por uma picape média de nossa marca, sempre com os pilares de força, capacidade, luxo e tecnologia, características fundamentais de uma Ram”, afirma Juliano Machado, head da marca para a América do Sul.
O que mudou desde a Dakota original — e por que isso importa
A Dakota que o Brasil conheceu nos anos 1990 saía da fábrica de Campo Largo, no Paraná, com motores que iam de um 2.5 quatro cilindros de 121 cv até um V8 5.2 de 232 cv na versão R/T. Era bruta, volumosa e carregava a pegada americana que a Dodge sabia entregar. Encerrou operações em abril de 2001, quando a planta paranaense fechou as portas.
A nova geração nasce em outro contexto. Produzida em Córdoba, na Argentina, no mesmo polo industrial que fabrica a Fiat Titano, a Ram Dakota 2026 compartilha plataforma com a irmã italiana — mas se distancia dela onde mais importa: no interior, no posicionamento e na identidade visual. O projeto tem raízes no Changan Hunter, parceiro asiático da Stellantis, mas passou por um processo de redesenvolvimento para carregar o DNA Ram de forma consistente.
Sob o capô, o motor escolhido é o 2.2 Multijet turbodiesel de quatro cilindros, o mesmo que equipa a Rampage, o Jeep Commander e a própria Titano. Aqui, ele entrega 200 cv de potência e 450 Nm (45,9 kgfm) de torque, sempre acoplado a um câmbio automático ZF de oito marchas e tração 4×4. Os números são competitivos no segmento: a picape carrega até 1.020 kg, reboca até 3.500 kg e comporta 1.210 litros na caçamba, que já vem com revestimento interno, capota marítima, iluminação LED e tampa traseira amortecida com travamento elétrico.
Na prática, isso significa que a Dakota tem fôlego real para encarar tanto o uso urbano quanto situações mais exigentes fora do asfalto — e o sistema de tração 4×4 com modos 4×2, 4×4 Auto e reduzida, selecionado por comando eletrônico giratório, facilita a vida de quem não quer ficar pensando em qual modo acionar antes de entrar em uma estrada de terra.
Duas versões, duas personalidades
A Dakota chega ao Brasil em duas configurações, e a diferença entre elas vai muito além da etiqueta de preço.
A Warlock (R$ 300.000 na tabela atual, após o fim do período de pré-venda) é a versão de pegada mais aventureira. Os detalhes da carroceria são escurecidos, os para-lamas têm acabamento sombrio, as rodas de 17 polegadas são em cinza e há um santantônio tubular inspirado na colossal Ram TRX. Internamente, o couro é preto, o forro de teto também, e o conjunto passa uma mensagem coerente: essa é a Dakota para quem curte uma pegada mais off-road, sem exageros nos cromados.
Já a Laramie (R$ 323.000) foca no requinte. A grade frontal cromada, com uma barra de LED contínua que une os dois faróis e exibe uma animação ao trancar e destrancar a picape, é o tipo de detalhe que chama atenção no estacionamento e lembra soluções usadas em SUVs de luxo europeus. As rodas são diamantadas de 18 polegadas, os retrovisores e molduras de janela também recebem acabamento cromado, e o interior bicolor — couro marrom nos bancos e forro de teto em cinza claro — entrega um ambiente que destoa positivamente do que se espera de uma picape média.
“O visual exclusivo da nova Ram Dakota Laramie dá ao modelo um estilo único, agregando elegância e requinte a uma picape que já nasce inigualável”, destaca a marca.
O interior é onde a Dakota realmente se diferencia
Quando se senta dentro da Dakota e fecha a porta, a primeira impressão é que o carro pertence a uma categoria acima. Os materiais são macios ao toque, o couro genuíno cobre bancos e painéis de porta com generosidade, e o conjunto de telas — painel digital de 7 polegadas ao lado da central multimídia de 12,3 polegadas — forma um bloco tecnológico limpo e bem integrado.
O câmbio tipo joystick no console central retorna automaticamente para a posição P ao desligar o veículo, o que evita esquecimentos. O Ramcharger, sistema de carregamento por indução com resfriamento, fica no console, e as entradas USB tipo A e tipo C de carregamento rápido completam a praticidade. O freio de estacionamento eletrônico, o ar-condicionado digital dual zone e os ajustes elétricos nos assentos dianteiros fazem parte do equipamento de série nas duas versões — o que é justo, considerando a faixa de preço.
A câmera 360° (540°, no jargão da Ram) merece menção especial. Em uma picape com mais de 5,3 metros de comprimento, essa é uma das funções mais usadas no dia a dia urbano. A multimídia de 12,3″ oferece Android Auto e Apple CarPlay sem fio, navegação embarcada com páginas dedicadas ao off-road e assistente virtual. O sistema de som não foi revelado em detalhes, mas o conjunto tecnológico está bem acima da média do segmento.
Segurança ativa de ponta — e não é marketing
O que chama atenção mesmo no pacote de segurança é a completude dele. A Dakota traz de série: piloto automático adaptativo com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas, monitoramento de ponto cego, alerta de permanência em faixa, alerta de tráfego traseiro cruzado e 6 airbags. Freio a disco nas quatro rodas e monitoramento de pressão dos pneus completam o conjunto.
Esse nível de equipamento coloca a Dakota em linha com o que oferecem rivais como a Toyota Hilux SRX e a Ford Ranger Limited — modelos que frequentemente superam os R$ 340.000 em suas versões topo de linha.
Campanha que mistura nostalgia com posicionamento estratégico
A decisão de lançar a Dakota com uma campanha de alto impacto — com estreia no Jornal Nacional e desdobramentos em TV aberta, fechada, mídia exterior e digital — reflete a aposta da Ram no potencial do modelo. “A campanha que criamos junto com a Leo começa misteriosa e então a nova Dakota surge com toda força e imponência que só uma Ram tem”, explica Julianno Machado.
A parceria entre Ram e Leo começou depois que a agência venceu a concorrência pela conta em setembro do ano passado. O filme foi produzido pela Primo Content, com direção de Alvaro Stocker e áudio da Jamute. “A Dakota é um nome que já carrega uma história muito forte no mercado brasileiro. Nosso desafio foi respeitar esse legado e, ao mesmo tempo, traduzi-lo para o presente”, afirma Leandro Gregório, diretor executivo de negócios da Leo.
A campanha, que já havia se iniciado na fase de pré-reserva em janeiro — quando 750 unidades foram disponibilizadas entre R$ 289.990 (Warlock) e R$ 309.990 (Laramie) —, entra agora em sua segunda fase com novos filmes e ativações previstas ao longo do ano.
Para quem é e contra quem briga
Posicionada entre a Ram Rampage (que vai de R$ 226.990 a R$ 269.990) e a gigantesca Ram 1500 (a partir de R$ 584.990), a Dakota ocupa um espaço estratégico no portfólio da marca. No segmento de picapes médias, seus rivais diretos são conhecidos: Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10 e, em menor grau, a própria Fiat Titano, que divide plataforma.
A Dakota Warlock, em torno de R$ 300.000, disputa terreno com a S10 Z71 (R$ 314.990) e a Ranger XLT 3.0 (R$ 315.990). A Laramie, em R$ 323.000, enfrenta a S10 High Country (R$ 339.990) e fica abaixo da Ranger Limited V6 (R$ 346.900) e da Hilux SRX AT (R$ 346.890) — o que pode ser um argumento de venda relevante para quem busca o nível Laramie de acabamento sem pagar preço de topo absoluto.
O ponto é que a Dakota não entrou no mercado para ser mais do mesmo. Ela tem identidade própria, um legado real para invocar e um pacote técnico que justifica o investimento — pelo menos no papel. O mercado, e quem sentar ao volante nas próximas semanas de test-drive, vai dizer o quanto essa identidade se sustenta na estrada.
