A Yamaha Ténéré 700 é mais do que uma motocicleta: é um símbolo de liberdade sobre duas rodas. E agora, após longa expectativa, o modelo enfim tem data para estrear no mercado brasileiro. A fabricante japonesa confirmou que as primeiras unidades da nova geração começarão a ser entregues em setembro de 2025, com produção nacional em Manaus e pré-venda marcada para 31 de março.
Com foco em aventura e versatilidade, a nova Ténéré aposta em atualizações mecânicas, tecnológicas e eletrônicas para conquistar o público local — ainda que com algumas adaptações.
Chegada confirmada e preço competitivo
O lançamento da Ténéré 700 no Brasil terá início com um sistema de reservas online, mediante pagamento de R$ 7.000. O preço sugerido do modelo será de R$ 72.990, sem incluir frete e seguro. A Yamaha também oferecerá quatro anos de garantia e revisões com preço fixo, seguindo a estratégia adotada em outros lançamentos recentes da marca.
A moto será disponibilizada em três opções de cores: Racing Blue, Frozen Titanium e Sky Blue, todas com acabamento que reforça o apelo aventureiro do modelo.
Motorização CP2 com ajustes para homologação
O coração da nova Ténéré 700 segue sendo o consagrado bicilíndrico paralelo CP2, com 689 cm³, refrigeração líquida, comando duplo no cabeçote e câmbio de seis marchas. No entanto, para atender às exigências da legislação brasileira, o motor teve sua potência reduzida de 73,4 cv para 68,9 cv, gerados a 9.000 rpm. O torque máximo é de 6,6 kgfm a 6.500 rpm. A taxa de compressão de 11,5:1 permanece inalterada.
A perda de potência não compromete a proposta da moto, que continua entregando excelente equilíbrio entre força e controle, principalmente nas trilhas. A adoção do novo acelerador eletrônico YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) permite modos de condução refinados e integração com o sistema de controle de tração ajustável, algo inédito na linha Ténéré vendida por aqui.
Suspensão ajustável e projeto voltado ao off-road
Para enfrentar terrenos irregulares, a Yamaha equipou a nova Ténéré com suspensões ajustáveis de alto desempenho. Na dianteira, o conjunto é formado por um garfo invertido KYB com tubos de 43 mm, curso de 210 mm e ajustes de compressão, retorno e pré-carga. A traseira traz um novo sistema de link progressivo, inspirado no Rally Raid, que proporciona curso de 200 mm na roda traseira, também com regulagens completas.
Com distância mínima do solo de 240 mm e roda dianteira de 21 polegadas, a Ténéré reforça sua vocação para o uso extremo, mantendo a tradição da linhagem em entregar capacidade real para o fora de estrada.
Tanque rebaixado e ergonomia funcional
O tanque de combustível de 16,2 litros foi reposicionado para favorecer o equilíbrio do conjunto e facilitar o controle da moto em pé, uma exigência frequente nas trilhas. A geometria do chassi, a altura do banco e o formato do assento foram desenvolvidos para oferecer liberdade de movimentos ao piloto, permitindo a redistribuição do peso com naturalidade em situações de baixa aderência ou obstáculos técnicos.
Tecnologia embarcada e conectividade
A eletrônica também teve um salto importante. A nova Ténéré 700 estreia com um painel TFT colorido de 6,3 polegadas, com dois temas de visualização: EXPLORER, voltado à pilotagem off-road, e STREET, que resgata o estilo analógico das gerações anteriores. A interface é montada em posição vertical, inspirada nos roadbooks de rali, e oferece conectividade com smartphone via aplicativo Y-Connect.
Por meio do app, o piloto pode acessar funções de navegação “turn-by-turn”, gerenciamento de chamadas, mensagens e até reprodução de música. Os comandos são acessíveis diretamente pelo punho esquerdo, o que dispensa a necessidade de parar a moto ou tirar as mãos do guidão. Além disso, a presença de uma entrada USB tipo C à prova d’água facilita o carregamento de dispositivos móveis durante viagens longas.
Controles eletrônicos configuráveis
A nova Ténéré também traz recursos inéditos em sua categoria, como controle de tração (TCS) e freios ABS com múltiplas configurações. O TCS pode ser ligado ou desligado diretamente no menu do painel, enquanto o ABS oferece três modos distintos:
- Modo 1: ABS ativo nas duas rodas (uso urbano e rodoviário);
- Modo 2: ABS ativo apenas na dianteira (uso misto);
- Modo 3: ABS completamente desligado, entregando controle total da frenagem ao piloto — ideal para trilhas técnicas.
Essas funções tornam a moto ainda mais versátil e adaptável a diferentes cenários, desde o uso diário até expedições em terrenos extremos.
