A Honda CB 650R 2026 marca uma virada tecnológica no mercado brasileiro de motocicletas de média cilindrada. Com visual atualizado, novo painel digital e, principalmente, a introdução do sistema E-Clutch, o modelo busca unir a esportividade tradicional da linha 650 à comodidade da eletrônica embarcada. A novidade chega às concessionárias na segunda quinzena de agosto, com preço sugerido de R$ 58.270.
A grande aposta da montadora está na embreagem eletrônica inteligente, tecnologia que elimina o uso da manete tradicional, mas mantém o controle via pedal. Isso significa que o motociclista pode trocar as marchas sem apertar a embreagem, mesmo em paradas ou arrancadas — uma solução inédita na categoria naked street de quatro cilindros. Com isso, a experiência ao guidão se torna mais intuitiva e suave, sem abrir mão do controle esportivo que caracteriza a CB 650R.
E-Clutch: embreagem automática com alma esportiva
O novo sistema Honda E-Clutch opera por meio de sensores e atuadores eletrônicos, gerenciando a embreagem automaticamente assim que o motor é ligado. O piloto continua utilizando o pedal de marchas, mas não precisa mais se preocupar com o acionamento manual da alavanca, seja para reduzir ou subir marcha. O recurso também facilita as arrancadas, tornando o trânsito urbano menos cansativo.
Aliás, o funcionamento é ajustado eletronicamente para diferentes condições, oferecendo respostas progressivas conforme o estilo de pilotagem. E como a embreagem continua ali — apenas sendo operada por um sistema — o piloto pode optar por usá-la manualmente, se desejar. Trata-se, portanto, de uma fusão entre o tradicional e o moderno, mantendo o espírito esportivo da moto com uma pitada de conveniência.
Design atualizado e novo painel digital
Esteticamente, a CB 650R 2026 preserva o conceito “Neo Sports Café”, já consagrado nas linhas anteriores. No entanto, o novo modelo apresenta uma traseira redesenhada, mais elevada e compacta, com lanterna em LED embutida na nova rabeta, conferindo um perfil ainda mais agressivo e limpo. O grupo óptico frontal também foi reformulado, com farol LED mais robusto e refinado, mantendo o DNA da família.
Um dos destaques da nova geração é o painel TFT colorido de 5 polegadas, posicionado para otimizar a leitura mesmo sob luz solar intensa. O display traz três modos de visualização — Barra, Circular e Simples — e oferece conectividade com smartphones via Bluetooth. A navegação por GPS, controle de chamadas e notificações pode ser feita diretamente pelo painel, transformando a experiência de condução em algo mais moderno e funcional.
Motor potente e estrutura consagrada
Apesar da revolução tecnológica, o coração da moto segue fiel às suas origens. O motor é o mesmo quatro cilindros em linha de 649 cm³, refrigeração líquida e comando duplo no cabeçote, capaz de entregar 86,7 cv a 12.000 rpm e 5,8 kgfm de torque a 9.500 rpm. O comportamento linear do propulsor continua sendo um dos grandes trunfos da moto, que entrega potência progressiva e sonora inconfundível a partir das médias rotações.
A ciclística permanece inalterada: chassi tipo diamond, suspensão dianteira invertida Showa SFF-BP, freios a disco duplos com pinças radiais na dianteira e sistema ABS de dois canais. O conjunto oferece uma pilotagem ágil e segura tanto para uso urbano quanto para estradas sinuosas.
Versões, cores e cobertura de assistência
A nova CB 650R E-Clutch será comercializada em três cores: cinza fosco, azul perolizado e vermelho perolizado, com pintura de alta resistência e detalhes que ressaltam a identidade premium da moto.
A Honda oferece garantia de três anos sem limite de quilometragem, além do programa Honda Assistance, com cobertura em todo o Brasil e países vizinhos, como Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia. O serviço inclui assistência 24h para pane elétrica, mecânica e reboque, sem custo adicional.
Quanto à manutenção, o intervalo permanece o mesmo: a primeira revisão ocorre aos 1.000 km ou seis meses, com retornos a cada 6.000 km ou seis meses, conforme o uso. O custo total de manutenção tende a permanecer competitivo, considerando o porte da motocicleta.
