Quando uma montadora dobra o número de funcionários de uma fábrica em menos de seis meses de operação plena, isso não é expansão — é declaração de guerra ao mercado. Foi exatamente isso que a BYD fez ao anunciar 3 mil novas contratações para o seu complexo industrial de Camaçari, na Bahia. Com o movimento, a unidade passa de 3,2 mil para mais de 6 mil trabalhadores diretos, sem contar os 3,5 mil terceirizados que ainda tocam as obras da segunda fase do empreendimento.
O anúncio foi feito durante reunião em Brasília e reuniu no mesmo ambiente lideranças políticas e executivos da cúpula global da montadora. A vice-presidente executiva da BYD e CEO para as Américas e Europa, Stella Li, conduziu o encontro ao lado do presidente da BYD Brasil, Tyler Li, e do vice-presidente sênior Alexandre Baldy. O peso da reunião diz muito: esse tipo de agenda não acontece para comunicar números de RH. Acontece quando uma empresa está redesenhando sua posição estratégica em um país.
Uma fábrica com dimensões fora do comum
Antes de falar em números de produção, vale ter noção da escala física da operação. O complexo de Camaçari ocupa 4,65 milhões de metros quadrados — o equivalente a 645 campos de futebol. É, hoje, o maior complexo industrial da BYD fora da China. Para quem acompanha o setor automotivo brasileiro há algum tempo, essa informação tem um sabor especial: o terreno que hoje abriga a montadora chinesa é o mesmo que foi da Ford, que encerrou as operações no Brasil em 2021, deixando um rastro de demissões e incertezas para a região.
A primeira fase do complexo foi inaugurada em outubro do ano passado, com capacidade inicial para produzir 150 mil veículos por ano. Quando o projeto estiver totalmente concluído, a meta é chegar a 600 mil unidades anuais — um número que colocaria Camaçari entre as maiores plantas de veículos eletrificados das Américas.
O que já sai da linha de montagem baiana
Desde o início das operações, a fábrica já entregou mais de 35 mil veículos ao mercado. Os modelos produzidos até agora são o BYD Dolphin Mini, o BYD King e o BYD Song Pro. Para 2026, a empresa prevê incluir o BYD Song Plus na linha de produção local — um SUV híbrido plug-in que chega ainda mais carregado tecnologicamente, com motor turbo e bateria ampliada.
O ponto que chama atenção mesmo é que o Dolphin Mini — produzido em Camaçari — se tornou o carro mais vendido no varejo brasileiro em fevereiro deste ano, com 4,1 mil unidades emplacadas nas concessionárias. Foi a primeira vez na história do país que um carro 100% elétrico liderou o ranking de vendas no varejo. Não é coincidência: produção local reduz custo logístico, viabiliza preços mais competitivos e, no caso de veículos eletrificados, ainda pode garantir benefícios fiscais relevantes.
Exportar é o próximo passo
A reunião em Brasília não foi apenas para celebrar contratações. Na pauta, estavam as perspectivas de exportação de veículos fabricados no Brasil. Argentina, México e outros países do Mercosul foram citados como destinos naturais para a produção baiana. Mas o detalhe que fez os olhos brilharem foi a menção à União Europeia como mercado potencial — um território historicamente exigente em normas de segurança e emissões, e que tem visto tarifas sobre carros chineses importados aumentarem nos últimos anos.
Fabricar na Bahia e exportar para a Europa muda completamente o jogo tarifário. Na prática, isso significa que a BYD pode usar o Brasil como trampolim para contornar as barreiras comerciais que a União Europeia vem erguendo contra a China — e ainda agregar o apelo de “produzido no Brasil” em mercados que valorizam diversificação de origem.
“O complexo de Camaçari já é um marco para a nova indústria automotiva brasileira. A Bahia é o coração da BYD no Brasil e é aqui que estamos construindo um dos mais importantes polos de produção de veículos eletrificados das Américas”, afirmou Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD Brasil.
A Denza chega ao Rio
Paralelo a esse movimento industrial, a BYD avançou também no segmento de luxo. A marca Denza — submarca premium do grupo — inaugurou sua primeira concessionária no Rio de Janeiro, na Avenida das Américas, na Barra da Tijuca, operada pelo Grupo AGO com investimento de cerca de R$ 10 milhões em uma loja de aproximadamente 2.000 m².
O que impressiona não é a loja em si, mas o desempenho que ela teve ainda no período de soft opening, em fevereiro, antes mesmo da abertura oficial. Com apenas um modelo disponível no país, o SUV Denza B5, a marca alcançou a quarta posição no ranking de vendas premium no Rio de Janeiro — superando Porsche, Audi, Volvo e Lexus. No cenário nacional, foram 124 unidades emplacadas no mês, colocando a Denza na sétima posição entre os fabricantes premium do Brasil.
“O desempenho da Denza desde a sua estreia no Brasil vem superando as nossas expectativas mais otimistas. Os brasileiros abraçaram a nossa visão de uma experiência automotiva contemporânea”, disse Stella Li durante a inauguração.
Denza B5
O B5 é um SUV desenvolvido sobre a plataforma DMO (Dual Mode Off-road), que combina tração integral com três bloqueios de diferencial e suspensão hidráulica ativa DiSus-P. No papel, os números impressionam: 686 cv de potência combinada e autonomia total de até 1.200 km no ciclo NEDC. É a combinação de tecnologia híbrida plug-in com vocação off-road — uma proposta que raramente se vê nesse preço em marcas ocidentais.
Na prática, isso significa que o B5 não compete apenas no espaço dos SUVs de luxo urbanos. Ele faz barulho também com quem procura desempenho fora do asfalto sem abrir mão do refinamento interno. É um produto deliberadamente pensado para desconstruir o clichê de que carro elétrico ou híbrido é sinônimo de compacto urbano e sem emoção.
A Denza ainda prepara a chegada do Z9 GT ao mercado brasileiro — um sedã esportivo de alto desempenho que deve ampliar ainda mais a presença da marca no segmento premium nacional.
O que tudo isso diz sobre o mercado automotivo brasileiro
Há cinco anos, Camaçari vivia o luto industrial com a saída da Ford. Hoje, o mesmo território abriga a maior fábrica da BYD fora da China, com capacidade para se tornar um hub de exportação global. Isso não é só uma boa história para o Nordeste — é um sinal claro de para onde o setor automotivo está caminhando.
A produção nacional de veículos eletrificados, a disputa crescente no segmento premium e o interesse em usar o Brasil como base de exportação mostram que a BYD não veio apenas vender carro aqui. Veio para construir uma operação com raízes profundas — e os 6 mil funcionários de Camaçari são a evidência mais concreta disso.
