Nissan Kicks 2025 sobe de patamar com mais tecnologia, espaço e pacote de segurança avançado

Você entra, fecha a porta e percebe que o jogo mudou. O novo Nissan Kicks 2025 não tenta apenas ser mais um SUV compacto atualizado. Ele quer ser visto como um degrau acima. E isso fica claro antes mesmo de girar a chave – ou melhor, de apertar o botão.

A segunda geração do Nissan Kicks cresceu, ficou mais largo, ganhou presença e assumiu um posicionamento mais ambicioso. O preço inicial pode causar impacto, mas o que ele entrega em tecnologia embarcada, espaço interno e arquitetura mecânica coloca o modelo em uma zona intermediária entre os compactos superiores e os médios de entrada. Um território novo, que a própria marca chama de B+.

Porte maior e design que divide opiniões

O visual é o primeiro choque. O Kicks 2025 abandona as linhas suaves da geração anterior e assume um traço mais geométrico, quase futurista. Os três filetes iluminados sob os faróis funcionam como luzes de condução diurna em LED e criam uma assinatura própria. A dianteira é verticalizada, com para-lamas mais salientes e cortes abruptos que reforçam a sensação de robustez.

De perfil, a cintura elevada e a coluna traseira espessa dão ao SUV um ar mais encorpado. Na versão Platinum, as rodas de 19 polegadas com pneus 225/45 R19 ocupam bem as caixas de roda e ajudam a sustentar essa imagem mais imponente. Não é um design consensual. Mas passa longe de ser genérico.

O que chama atenção mesmo é o salto dimensional. São 4,37 metros de comprimento e 2,66 m de entre-eixos. Na prática, isso significa mais espaço para quem vai atrás e um porta-malas que chega a 470 litros com o piso rebaixado. Para um SUV compacto, é um número relevante.

Plataforma nova e conjunto mecânico moderno

Debaixo da carroceria, o Nissan Kicks passa a usar a plataforma CFM-B HS, de especificação elevada, a mesma base utilizada em modelos vendidos na Europa e em mercados mais exigentes. Isso reflete em rigidez estrutural maior e melhor controle de carroceria.

Sob o capô está o conhecido motor 1.0 turbo de três cilindros, com até 125 cv e 22,4 kgfm de torque. Ele trabalha com injeção direta e entrega o torque máximo em baixas rotações, o que favorece o uso urbano. O ponto sensível está na relação peso-potência. Com 1.366 kg, o SUV não é leve. O resultado aparece na aceleração de 0 a 100 km/h em 12,4 segundos.

Não é um carro para arrancadas agressivas. Mas também não sofre no dia a dia. O câmbio de dupla embreagem banhado a óleo, fornecido pela Getrag, faz diferença. As trocas são rápidas e suaves, sem os trancos que marcaram antigas transmissões de embreagem a seco no mercado. A alavanca tradicional dá lugar a botões no console, reforçando o clima tecnológico.

Em rodovia, o conjunto trabalha de forma mais eficiente. O consumo oficial indica até 14,3 km/l com gasolina na estrada, número coerente para o porte e peso do modelo.

Conforto interno e sensação de categoria acima

Por dentro, o novo Kicks 2025 aposta em uma experiência mais sofisticada. O painel digital integrado une duas telas de 12,3 polegadas – uma para os instrumentos, outra para a central multimídia. O sistema aceita espelhamento sem fio e tem navegação intuitiva.

A cabine utiliza couro sintético, tecidos de boa textura e detalhes metalizados. As superfícies de toque são macias, o que eleva a percepção de qualidade. Os bancos seguem o conceito Zero Gravity, com apoio distribuído para reduzir fadiga em viagens longas.

O isolamento acústico é eficiente. Em velocidade de cruzeiro, o ruído externo praticamente desaparece. A suspensão, mesmo com rodas 19 na versão Platinum, mantém equilíbrio entre firmeza e absorção de irregularidades. Filtra bem imperfeições urbanas e controla rolagem em curvas com segurança.

Pacote ADAS completo como diferencial

Se existe um argumento forte a favor do Nissan Kicks Platinum, ele está no pacote de segurança. O conjunto de assistências inclui controle de cruzeiro adaptativo com função stop and go, frenagem autônoma dianteira e traseira, monitoramento ativo de faixa, alerta de ponto cego e sensores ao redor do veículo.

É um pacote amplo para o segmento. E o ajuste dos sistemas é bem calibrado: intervêm quando necessário, sem exageros.

Dinâmica ao volante: equilíbrio acima de esportividade

Ao dirigir, o novo Kicks deixa claro seu foco. A direção tem peso correto e boa comunicação em velocidades mais altas. A estabilidade surpreende positivamente para um SUV com 20 cm de altura livre do solo. As rolagens são contidas e a sensação de controle é constante.

Mas não espere esportividade. O motor responde de forma progressiva. O câmbio privilegia suavidade, não agressividade. Existe modo Sport e paddle shifts atrás do volante, porém o conjunto transmite mais racionalidade do que empolgação.

Espaço interno e usabilidade

O entre-eixos generoso garante bom espaço para pernas no banco traseiro. O teto panorâmico amplia a sensação de amplitude. O console elevado melhora a ergonomia e os comandos estão bem posicionados.

O porta-malas de até 470 litros coloca o Nissan Kicks 2025 em vantagem frente a vários rivais diretos. Para uso familiar, é um diferencial concreto.

Tecnologia embarcada e arquitetura eletrônica

A arquitetura eletrônica é recente e permite maior integração de sistemas. O áudio premium com múltiplos alto-falantes cria ambiente imersivo na versão topo. A estrutura monobloco, combinada à plataforma de alta especificação, contribui para maior rigidez torcional em comparação à geração anterior.

Freios a disco ventilados na dianteira, controle de estabilidade de série e assistência de partida em rampa completam o conjunto.

Custo e posicionamento

O preço da versão Platinum supera a casa dos R$ 200 mil. À primeira vista, pode parecer elevado para um SUV compacto. O ponto é que o modelo não disputa exatamente o mesmo espaço dos compactos tradicionais. Ele entrega dimensões maiores, pacote tecnológico amplo e construção mais sofisticada.

Comparado a rivais como HR-V, Creta e T-Cross nas versões de topo, o Nissan Kicks 2025 oferece mais espaço e um pacote ADAS mais abrangente. A contrapartida está na potência inferior frente a alguns concorrentes.

Foto: Eduardo Rocha | Auto Press